제이아이앤씨의 블로그

건축물 천장이나 벽에서 물자국을 발견하면 젖은 부분 바로 위를 누수 원인으로 생각하기 쉽습니다.하지만 건축물 내부로 들어온 빗물은 균열과 접합부, 단열층, 콘크리트 슬래브 등을 따라 이동할 수 있습니다. 실내에서 물이 발견된 위치와 실제로 빗물이 유입된 위치가 달라지는 이유입니다.이 현장 점검자료에서는 옥상 아래층의 누수 흔적과 옥상 구조를 비교했습니다. 태양광 패널 지지대 관통·접합부와 처마 실리콘 접합부를 주요 유입 후보로 판단했으며, 최초 유입점과 보수 결과를 확정한 자료는 아닙니다.건축물 누수는 왜 원인을 찾기 어려울까?빗물은 항상 위에서 아래로 곧바로 떨어지지 않습니다.옥상이나 외벽의 틈으로 들어온 물은 방수층 아래를 따라 이동하거나 구조물의 미세한 균열을 타고 다른 위치로 흘러갈 수 있습니다...

건축물 도장공사에서 페인트를 바른다고 해서 바로 하나의 보호막이 만들어지는 것은 아닙니다. 액체 상태의 도료가 바탕면에 도포된 후 건조와 경화 과정을 거치면서 연속적인 고체 피막, 즉 도막이 형성됩니다.도막의 형성 원리를 이해하면 왜 같은 페인트를 사용해도 현장에 따라 들뜸, 박리, 기포, 주름, 끈적임, 균열, 백화 등의 문제가 발생하는지 이해하기 쉬워집니다.특히 건축물 외벽도장, 철재도장, 공장도장, 에폭시도장 등에서는 도료의 종류뿐만 아니라 바탕면 상태, 도막 두께, 온도, 습도, 재도장 간격이 최종 도막 품질에 직접적인 영향을 줍니다.1. 도막이란 무엇인가?도막(塗膜)은 도료를 바탕면에 도포한 후 건조 또는 경화되어 형성된 연속적인 피막을 말합니다.쉽게 말하면,액체 상태의 페인트 → 바탕면에 도포..

옥상 우레탄방수공사를 완료한 후 시간이 지나면서 방수층 표면에 동그란 기포가 올라오거나 부풀어 오르는 현상이 발생하는 경우가 있습니다.처음에는 작은 기포처럼 보이지만 방치하면 기포가 터지면서 방수층 파손, 들뜸, 균열, 누수로 이어질 수 있습니다.특히 우레탄방수는 콘크리트 바탕의 수분 상태와 기온, 습도, 도막 두께, 재료 혼합 및 시공방법의 영향을 많이 받기 때문에 기포가 발생한 원인을 정확하게 파악한 후 보수하는 것이 중요합니다.1. 우레탄방수 기포란 무엇인가?우레탄방수의 작은 표면 기포와 방수층이 크게 부풀어 오른 현상은 발생 위치와 원인이 다를 수 있습니다. 공기 유입, 수분, 혼합 및 층간 접착 등 관련 조건을 나누어 조사해야 합니다.현장에서는 흔히 다음과 같은 형태로 나타납니다.작은 점 형태의..

선박도장 현장을 보면 선체에 빨간색, 회색, 검정색, 녹색, 청색 등 서로 다른 색상의 도료가 적용된 것을 볼 수 있습니다.그런데 선박도장의 색상은 단순히 외관을 위한 것만은 아닙니다.도장 시스템에 따라 색상을 다르게 적용하면 도장 횟수 확인, 도막 누락 확인, 공정 구분, 유지보수 관리 등에 도움이 됩니다.특히 선박도장에서는 같은 에폭시 계열의 도료라도 하도와 중도의 색상을 다르게 적용하는 경우가 있어 색상 자체가 하나의 품질관리 수단으로 활용되기도 합니다.다만 중요한 점은 선박도료의 색상이 국제적으로 하나의 규칙으로 정해져 있는 것은 아니라는 것입니다. 실제 색상은 선박의 사양, 도료 제조사, 발주처 시방서, 도장 시스템에 따라 달라질 수 있습니다.1. 선박도장 색상은 왜 다르게 칠할까?선박에 여러 ..

선박 도장공사에서 방오도료(Anti-Fouling Paint)는 수면 아래 선체에 적용되는 중요한 도료입니다.선박은 운항하는 동안 바닷물과 계속 접촉하기 때문에 선체 표면에 따개비, 조류, 해조류, 미생물 등 다양한 해양생물이 부착할 수 있습니다. 이렇게 선체에 생물이 달라붙는 현상을 생물부착(Biofouling)이라고 합니다.문제는 단순히 선체가 지저분해지는 것에서 끝나지 않습니다.해양생물이 선체에 부착되면 선체 표면의 거칠기가 증가하고 물과의 마찰저항이 커지면서 선박의 속도와 연비에 영향을 줄 수 있습니다. 국제해사기구(IMO(International Maritime Organization, 국제해사기구)) 역시 방오도료의 주요 목적을 선체에 해양생물이 부착하는 것을 방지해 선박의 속도 저하와 연료소..

도장공사는 단순히 페인트를 바르는 작업처럼 보이지만, 페인트·신너·희석제 등 인화성 물질을 사용하는 경우 화재와 폭발 위험을 반드시 관리해야 하는 작업입니다.특히 공장, 창고, 선박, 철골, 실내 도장공사에서는 도장작업과 용접·용단·그라인더 작업이 동시에 이루어지는 경우가 많아 더욱 주의가 필요합니다.1. 도장공사에서 화재가 발생하는 주요 원인도장공사의 화재 위험은 크게 다음과 같이 나눌 수 있습니다.화재 원인주요 위험신너·희석제인화성 증기 발생유성페인트유증기 및 인화 위험용접·용단불티가 유증기에 착화그라인더불꽃 및 고온 발생전기설비스파크·과열도료 묻은 헝겊산화열 축적으로 자연발화 가능환기 부족인화성 증기 체류정전기점화원으로 작용 가능특히 도장작업과 용접·용단 등 화재위험작업을 동시에 진행하는 것은 매우..

외벽도장에 사용할 고소작업대를 고를 때는 최대 작업높이만 비교하면 안 됩니다. 장비를 세울 위치에서 도장면까지의 거리, 처마와 배관 같은 장애물, 지반의 지지 상태, 탑승자와 도료의 하중을 함께 확인해야 합니다. 높이가 충분해도 실제 도장 위치에 안전하게 접근하지 못하면 장비 위치나 작업방법을 바꿔야 합니다.이 글은 고소작업대의 반입·설치·도장·이동 전에 무엇을 확인하고 어떤 조건에서 작업을 멈춰야 하는지 정리합니다. 특정 현장의 장비 모델, 지반 검토 결과와 풍속 측정 기록은 확인되지 않았으므로 실제 점검을 완료한 시공사례로 제시하지 않습니다.1. 도장면과 설치 공간에 맞는 장비를 먼저 선택합니다스카이차라고 부르는 차량탑재형, 붐형 자주식, 시저형은 접근 방식과 지지 조건이 다릅니다. 시저형도 자주식일..

옥상방수 전 건조상태는 표면의 물기가 사라졌는지와 선택한 방수재의 바탕면 수분조건을 충족하는지를 나누어 확인해야 합니다.하지만 옥상 바닥이 눈으로 보기에 말라 있다고 해서 완전히 건조된 상태라고 판단할 수는 없습니다.특히 우레탄 옥상방수는 바탕면에 수분이 남아 있는 상태에서 시공하면 접착불량, 기포, 들뜸, 부풀음 등의 문제가 발생할 수 있습니다.따라서 옥상방수공사에서는 단순히 손으로 만져보는 것보다 바탕면의 수분 상태와 기상조건을 함께 확인한 후 시공하는 것이 중요합니다.1. 옥상방수에서 건조상태가 중요한 이유옥상 콘크리트나 몰탈 바닥에는 비가 온 직후뿐만 아니라 눈에 보이지 않는 내부 수분이 남아 있을 수 있습니다.표면은 햇빛에 의해 빠르게 마른 것처럼 보여도 내부 또는 미세한 공극에 수분이 남아 있..

외벽에 페인트를 새로 칠했는데 얼마 지나지 않아 균열이 다시 발생하는 경우가 있습니다.외벽도장공사에서 균열보수는 단순히 균열 부위 위에 페인트를 덧칠하는 작업이 아닙니다. 균열의 폭과 깊이, 발생 원인, 바탕면 상태를 확인한 후 적절한 보수방법을 선택해야 재발 가능성을 줄일 수 있습니다.특히 콘크리트 외벽, 드라이비트 외벽, 몰탈 외벽 등은 각각 균열의 형태와 보수방법이 다를 수 있습니다.이번 글에서는 외벽도장 균열보수방법, 외벽 균열 원인, 균열보수 후 도장공사 순서를 현장에서 적용할 수 있도록 정리해보겠습니다.1. 외벽에 균열이 발생하는 주요 원인외벽 균열은 한 가지 원인으로만 발생하지 않습니다.대표적인 원인은 다음과 같습니다.① 콘크리트 및 몰탈의 건조수축콘크리트나 몰탈이 건조하면서 수분이 빠져나가..

같은 340㎡의 외벽이라도 일반 콘크리트나 판넬과 비교하면 드라이비트는 페인트 사용량이 상당히 많아질 수 있습니다.특히 오래된 드라이비트 외벽은 표면이 거칠고 흡수성이 높기 때문에 단순히 제품의 이론 도포면적만 계산해서 물량을 산출하면 실제 현장에서 페인트가 부족해질 가능성이 있습니다.이 글의 기준은 외부 드라이비트 약 340㎡에 바인더 약 3말, 외부수성 1급 약 20말을 사용한 시공 기록입니다. 아래 환산량은 이 현장의 누적 재료량이며 다른 외벽의 표준 사용량은 아닙니다.1. 드라이비트 외벽은 왜 페인트가 많이 들어갈까? 드라이비트는 일반적인 매끈한 콘크리트 벽면과 표면 상태가 다릅니다.외부 마감재의 특성상 표면에 요철이 있고, 오래된 건물일수록 기존 도막의 노후화와 표면 흡수로 인해 실제 페인트 ..